ລະບົບສາກໄວ DC ແບບ Bidirectional V2G ສໍາລັບ Smart Grid ແລະ Fleet Energy Management

ເຄື່ອງສາກແບບ bidirectional 120kW ເຮັດຫຍັງແດ່ສໍາລັບ Depot

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ກະແສໄຟຟ້າຂອງເຮືອຈະຢຸດຢູ່ໃນຕົວເລກດຽວ: ຄ່າບໍລິການຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ລະບົບສາກໄວ DC ແບບ Bidirectional V2G ສໍາລັບ Smart Grid ແລະ Fleet Energy Management (Model AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H) ເຄື່ອງສາກ DC bidirectional 120kW ທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໂຈມຕີມັນ - ມັນເຕີມແບັດເຕີຣີໃນຄືນ ຫຼື ກາງເຊົ້າ, ຈາກນັ້ນປ່ຽນພະລັງງານຈາກໝໍ້ໄຟດຽວກັນນັ້ນໃນຕອນບ່າຍ.

ຢູ່ທີ່ 120kW ມັນເປັນ depot-class: ສອງຫາສີ່ vans ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫນຶ່ງລົດບັນທຸກຫນັກໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ, ຫຼືຊັບສິນຂະຫນາດອາຄານ. ລະຫັດຕົວແບບ AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H ເຂົ້າລະຫັດຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມຍາວສາຍ, ແລະຕົວເລືອກຕ່າງໆ - ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ລົງທືນບອກມັນດ້ວຍລະຫັດແທນທີ່ຈະເປັນຄຳຕໍ່ທ້າຍແບບງ່າຍໆ.

ເປັນຫຍັງ Depots ເລືອກ AF-DC-120

ບັນຊີຄັດເລືອກຂອງຜູ້ຊື້, ໃນທີມການເງິນຕາມປົກກະຕິຈະຖາມວ່າ:

ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການ: ການໄຫຼ 120kW ສໍາລັບສອງຊົ່ວໂມງໃນແຕ່ລະມື້ເຮັດວຽກ shaves ສູງສຸດປະຈໍາເດືອນ - ຢູ່ທີ່ USD 8-15 ຕໍ່ kW ຕໍ່ເດືອນ, USD 1,000-2,000 ບັນທຶກປະຈໍາເດືອນໃນ slice ນັ້ນ.

ຫົວໜ່ວຍໜຶ່ງ, ສອງແຫຼ່ງລາຍຮັບ: ພະລັງງານ arbitrage ບວກກັບ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການ; ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ EU ແລະ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ແຜ່​ກະ​ຈາຍ​, payback ທີ່​ດິນ​ໃນ 2-4 ປີ​.

ການໂກນຫນວດສູງສຸດໃນລະດັບການກໍ່ສ້າງ: 120kW ເຮັດໃຫ້ມັນແປເປັນຮວງຕອນແລງຂອງສະຖານທີ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ trims ມັນ.

13 ຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນແລະ IP54, ຂະຫນາດສໍາລັບເດີ່ນສໍາຜັດ.

ການອອກແບບອຸນຫະພູມກວ້າງ: ລະດັບ -30C ຮັກສາເຮືອລະດູຫນາວ Scandinavian ແລະການາດາ.

ມີສາຍບວກກັບເຄືອຂ່າຍໂທລະສັບມືຖືກັບ OCPP 1.6/2.0, ສະນັ້ນມັນເຂົ້າຮ່ວມກັບ backend ທີ່ມີຢູ່ຂອງເຮືອ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

5 ເຮືອຮົບແລະສະຖານະການກໍ່ສ້າງສໍາລັບ 120kW

ບ່ອນທີ່ຫນ່ວຍບໍລິການ bidirectional 120kW ມີລາຍໄດ້ເກັບຮັກສາຂອງມັນ:

ການຈັດສົ່ງ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງ: ລົດຕູ້ຄິດຄ່າບໍລິການຂ້າມຄືນຢູ່ຈຸດສູງສຸດ ແລະ ໄຫຼອອກໃນລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດຂອງຕຶກ.

ສະຖານີລົດເມຕ້ອງການການຫັນປ່ຽນໄວກວ່າ 60kW ສາມາດໃຫ້ໄດ້.

ຄັງສິນຄ້າທີ່ມີຮ້ານເຢັນຂະຫນາດໃຫຍ່: ປ່ອງຢ້ຽມລະບາຍອາກາດສອດຄ່ອງກັບການກະຕຸ້ນຂອງເຄື່ອງອັດຫຼັງຈາກ 16:00.

ຫໍຄອຍຫ້ອງການທີ່ມີພະນັກງານ EV: garage ກາຍເປັນຊັບສິນ 120kW-per-bay ສໍາລັບຈຸດສູງສຸດຂອງຕອນແລງ.

Utilities ທົດລອງໃຊ້ V2G ໃນເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າເອງກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວໂຄງການລູກຄ້າ.

ຫນ່ວຍງານ 120kW ດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດຂອງ Depot ແນວໃດ

loop ປະຕິບັດງານແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ຈະອະທິບາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ດໍາເນີນການ. ໃນຕອນກາງຄືນຫນ່ວຍບໍລິການແກ້ໄຂຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ເຂົ້າໄປໃນ DC ສູງເຖິງ 120kW, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ເຮືອ. ລະຫວ່າງ 16:00 ແລະ 21:00 - ຫຼືທຸກຄັ້ງທີ່ອັດຕາຄ່າບໍລິການສູງສຸດ - ເຄື່ອງແປງດຽວກັນຈະປ່ຽນ DC ກັບຄືນໄປບ່ອນ AC, synchronized ກັບການສະຫນອງຂອງອາຄານ. ຄະນະກໍາມະການຄວບຄຸມຊີ້ຂາດທິດທາງໃນທຸກໆຮອບວຽນ; ລົດຕູ້ທີ່ເສຍຄ່າບໍລິການ 40% ພຽງແຕ່ນັ່ງອອກນອກປ່ອງຢ້ຽມ.

ເຄື່ອງໂກນຂົນສູງສຸດເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ແມັດ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງສາກ. ຄ່າບໍລິການແມ່ນກໍານົດໂດຍສະເລ່ຍສູງສຸດ 15 ນາທີໃນເດືອນ. ສະຖານທີ່ສູງສຸດທີ່ 400kW ເວລາ 18:00, ທີ່ມີ 120kW ໄຫຼຜ່ານ 90 ນາທີເຫຼົ່ານັ້ນ, ບັນທຶກຈຸດສູງສຸດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບ 280kW - ແລະຕົວເລກດັ່ງກ່າວຕິດຕາມເວັບໄຊທ໌ສໍາລັບເດືອນທັງຫມົດ. ຜູ້ປະກອບການສັງເກດເບິ່ງເສັ້ນໂຄ້ງ, ກໍານົດຕາຕະລາງໃນເວທີ AMPPAL, ແລະໃຫ້ຫນ່ວຍງານແລ່ນຕາມຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້.

ສະພາບອາກາດເຢັນແມ່ນຕົວຂ້າທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງເສດຖະກິດເຮືອ. ຕ່ໍາກວ່າປະມານ 0C, ຫມໍ້ໄຟຍອມຮັບການສາກໄຟຊ້າກວ່າເວັ້ນເສຍແຕ່ BMS ຂອງຍານພາຫະນະ preconditions ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ໂມດູນໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບເຖິງ -30C ແລະການສື່ສານຍັງຄົງຢູ່ໃນຄວາມເຢັນ, ດັ່ງນັ້ນການປະຊຸມຕອນເຊົ້າເລີ່ມຕົ້ນຕາມຕາຕະລາງ; ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະຍັງຕັດສິນໃຈວ່າຈຸລັງໄວໃຊ້ພະລັງງານແນວໃດ.

ການຢັ້ງຢືນແລະຫຼັກຖານຢັ້ງຢືນໂຮງງານຜະລິດສໍາລັບ 120kW

ເອກະສານຫຼັກຖານທີ່ເດີນທາງກັບຫນ່ວຍບໍລິການ 120kW:

ບົດລາຍງານ CE ແລະ TUV ກວມເອົາຄວາມປອດໄພແລະ EMC ໃນຫ້ອງຮຽນພະລັງງານ 120kW.

ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ IEC 61851 ສໍາລັບພຶດຕິກໍາການສາກໄຟ DC, ສາຍເຄເບີ້ນ ແລະການຄວບຄຸມຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ISO 15118 ສອດຄ່ອງສໍາລັບການສື່ສານສອງທິດທາງກັບຍານພາຫະນະ.

ການທົດສອບປົກກະຕິຂອງໂຮງງານໃນທຸກໆຫນ່ວຍ: ແລ່ນສອງທິດທາງເຕັມທີ່ 120kW ບວກກັບ insulation, ດິນ, ແລະການກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼ.

IP54 ຢືນຢັນຕໍ່ IEC 60529; ໂມດູນອຸນຫະພູມກ້ວາງໄດ້ທົດສອບຢູ່ທີ່ -30C ແລະ +55C.

ບັນທຶກການທົດສອບປະເພດທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢູ່ໃນຕະຫຼາດ EU ແລະ GCC ສ່ວນໃຫຍ່.

ຈາກ Sheet Metal ກັບການຂົນສົ່ງ: ການຜະລິດ 120kW

ຕູ້ 120kW ເລີ່ມເປັນແຜ່ນເຫຼັກແລະໃບທົດລອງປະມານສອງອາທິດຕໍ່ມາ. ລໍາ​ດັບ Yueqing​:

ກອບແລະກະດານແມ່ນ fabricated ສຸດ punches CNC ແລະກົດຫ້າມລໍ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ welded ໂດຍ jig ເພື່ອຖື envelope 1620 x 750 x 560mm.

ຊັ້ນວາງໄຟຟ້າທີ່ປະກອບກ່ອນ - ສິບສອງໂມດູນ 10kW ໃນການກໍ່ສ້າງມາດຕະຖານ - ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລະ bolted ກັບແຜ່ນຄວາມຮ້ອນ.

ສາຍໄຟຄວບຄຸມແມ່ນ loomed ແລະ routed ໃນຄະນະສະເພາະ, ປ້າຍຊື່ຕາມແຜນວາດສາຍ.

ການເປີດເຄື່ອງທໍາອິດ: ການໂຫຼດເຟີມແວ, ການກວດສອບການສະແດງຜົນ, ແລະການນໍາເອົາການສື່ສານ.

ການທົດສອບການໂຫຼດສອງສ່ວນແລ່ນ: ຫົກຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ການສາກໄຟ 120kW, ຫຼັງຈາກນັ້ນສີ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ 120kW inverting ກັບລົດເມທົດສອບ.

ປະສິດທິພາບແລະປັດໄຈພະລັງງານຖືກບັນທຶກຢູ່ທີ່ 20%, 50%, ແລະ 100% ໂຫຼດໃນບັນທຶກ serial.

ຕູ້ໄດ້ຖືກປະທັບຕາ, ຍີ່ຫໍ້, ແລະກວດກາ; ທຸກໆ fastener ແມ່ນການກວດສອບແຮງບິດ.

Crating ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຫນຶ່ງອາທິດຂອງການເຊັນອອກການທົດສອບ; ເວລານໍາສໍາລັບການກໍ່ສ້າງມາດຕະຖານແມ່ນ 15-20 ມື້ເຮັດວຽກ.

ຂະ​ຫນາດ​ຂະ​ຫນາດ​ຂວາ​: ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ 120kW ເຫມາະ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມັນ​ບໍ່​ໄດ້​

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມຕ້ອງການ, ບໍ່ແມ່ນການນັບຍານພາຫະນະ. ດຶງຂໍ້ມູນໄລຍະຫ່າງ 15 ນາທີສິບສອງເດືອນ. ສູງສຸດໃນຕອນແລງກັບເຮືອທີ່ຈອດ? 120kW ຂອງການໄຫຼແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍກົງ. ສູງສຸດໃນເວລາ 11:00 ໃນຂະນະທີ່ເຮືອກໍາລັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ? ຫນ່ວຍບໍລິການຍັງສາມາດສາກໄຟໄດ້ - ແຕ່ເລື່ອງຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງແລະເຄື່ອງສາກໄຟແບບດຽວເບິ່ງດີກວ່າ.

ຈັບຄູ່ຫນ່ວຍກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຮືອ. AF-DC-120 ຮອງຮັບ CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO, ແລະ NACS, ຖືກລັອກດ້ວຍລະຫັດຕົວແບບໃນເວລາສັ່ງ. ຕູ້ປະສົມ? ວາງແຜນຫນຶ່ງປືນຕໍ່ອ່າວແລະຮັກສາອຸປະກອນສາຍໄຟ spare ໃນຫຼັກຊັບ.

ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທ່ານຖ້າຫາກວ່າຫມໍ້ແປງຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາ 120kW ຂອງການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມເຖິງແມ່ນວ່າມີການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດ, ຫຼືຖ້າຫາກວ່າລະຫັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງທ່ານບໍ່ມີກອບການສົ່ງອອກ - discharge-to-load-only ຍັງຊ່ວຍ, ແຕ່ arbitrage ເຕັມຕ້ອງການອັດຕາພາສີ V2G. ສາມລົດຕູ້? 30kW ຫນ່ວຍບໍລິການທ່ານດີກວ່າ; 120kW ຊື້ຄວາມອາດສາມາດທີ່ທ່ານຈະບໍ່ໃຊ້.

ເຮັດວຽກກັບ AMPPAL ກ່ຽວກັບໂຄງການ 120kW Fleet

ມາດຕະຖານກໍ່ສ້າງເຮືອໃນ 15-20 ມື້ເຮັດວຽກ; ການປັບແຕ່ງລະຫັດແບບຈໍາລອງ - ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມຍາວສາຍ, ສີ - ຖືກແຊ່ແຂງຢູ່ທີ່ການຢືນຢັນຄໍາສັ່ງ.

ຫນ່ວຍບໍລິການຫນຶ່ງສໍາລັບການປະເມີນຜົນ, ສອງຫາຫ້າສໍາລັບ depots ທົດລອງ, ແລະລາຄາປະລິມານສໍາລັບການເປີດຕົວຫຼາຍ depot.

ໃບຢັ້ງຢືນແລະບັນທຶກການທົດສອບປະເພດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ກ່ອນການຂົນສົ່ງສໍາລັບການອະນຸມັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

OCPP 1.6/2.0 ແລະເວທີ AMPPAL ທັງສອງສະຫນັບສະຫນູນ; ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດປະສານງານຫຼາຍຫນ່ວຍຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ.

AMPPAL ດໍາເນີນການ 200+ ສະຖານີຂອງຕົນເອງແລະໄດ້ສົ່ງ 1M+ ຫນ່ວຍຕັ້ງແຕ່ປີ 2014 - ຜູ້ຊື້ເຮືອຈັດການກັບຜູ້ປະກອບການ, ບໍ່ແມ່ນເຈ້ຍ.

Logistics ສໍາລັບ 120kW Depot Chargers

AF-DC-120 ວັດແທກຂະໜາດ 1620 x 750 x 560 ມມ ແລະ ເຮືອຕັ້ງຊື່ໃນກະຕ່າໄມ້ເສີມ, ໜັກປະມານ 300 ກິໂລ ດ້ວຍປືນ ແລະສາຍເຄເບີ້ນ, ອອກແບບມາເພື່ອການບັນຈຸດ້ານຂ້າງດ້ວຍແຜນວາດດ້ານຮາວ - ສ້ອມສອງແຜ່ນ ແລະ ແຖບແຜ່ກະຈາຍ.

ຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ ໃຊ້ເວລາ 6 ໜ່ວຍ; ເປັນ cube ສູງ 40 ຕີນ ສິບ ສອງ. ຄໍາສັ່ງຂອງເຮືອມາຮອດເປັນພາຊະນະເຕັມ, ປືນບັນຈຸແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອປົກປ້ອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ເງື່ອນໄຂແມ່ນ FOB Ningbo ຫຼື Shanghai ເປັນມາດຕະຖານ; CIF, CFR, ແລະ DAP ຕາມການຮ້ອງຂໍ. ເອກະສານ: ໃບເກັບເງິນ, ລາຍການບັນຈຸ, ໃບເກັບເງິນ, ໃບປະກາດ CE, ແລະໃບຢັ້ງຢືນການສອບເສັງ; ຖະແຫຼງການຄວາມສອດຄ່ອງ ISO 15118 ໄດ້ຖືກກະກຽມສໍາລັບ dossiers ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ການຄຸ້ມຄອງຫຼັງການຂາຍສໍາລັບສະຖານທີ່ເຮືອ

ສອງປີຕໍ່ຫນ່ວຍ. ປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງກອງທັບເຮືອຈະເພີ່ມສັນຍາທີ່ຂະຫຍາຍອອກ - ເວລາຢຸດຢູ່ໃນເຄື່ອງສາກໄຟມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາຝາປິດ.

ໂມດູນພະລັງງານແມ່ນ hot-swappable ໃນພາກສະຫນາມ; ເຮືອຫຼັກຊັບພາກພື້ນຈະ spares ພາຍໃນ 3-5 ມື້ເຮັດວຽກ.

ການວິນິດໄສໄລຍະໄກໃນໄລຍະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການຂອງຕົນເອງ; ຄວາມຜິດສ່ວນໃຫຍ່ຖືກແກ້ໄຂໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຊົມເວັບໄຊທ໌.

ການສະຫນັບສະຫນູນການມອບຫມາຍປະກອບມີການທົດສອບການໂຫຼດກັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານແລະການທົບທວນຄືນເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມຕ້ອງການຫຼັງຈາກເດືອນທໍາອິດ.

ອັບເດດເຟີມແວຟຣີສໍາລັບຊີວິດຂອງຜະລິດຕະພັນ, ລວມທັງການແກ້ໄຂ OCPP ແລະການແກ້ໄຂ ISO 15118.

ຄວາມຜິດພາດໃນການປະຕິບັດງານຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງເຮືອ

ຜິດ: ການປັບຂະໜາດຂອງໝໍ້ແປງໄຟສຳລັບການສາກໄຟບວກກັບການໄຫຼອອກໃນເວລາດຽວກັນ. ສິດ: ກໍານົດເວລາການປ່ອຍຕົວຕໍ່ກັບການໂຫຼດສຸດທິຂອງເວັບໄຊທ໌ ດັ່ງນັ້ນການສາກໄຟແລະ inverting ບໍ່ເຄີຍ stack ເປັນຮວງດຽວ.

ຜິດ: ຖືວ່າຄ່າບໍລິການຕາມຄວາມຕ້ອງການຄົງທີ່. ສິດ: ຕິດຕາມຈຸດສູງສຸດ 15 ນາທີປະຈໍາເດືອນ - ຫນຶ່ງຕອນແລງທີ່ບໍ່ດີກໍານົດບັນຊີລາຍການຂອງເດືອນທັງຫມົດ.

ຜິດ: ຂັບໄລ່ລົດຕູ້ທຸກຄັນໃຫ້ເລິກເທົ່າກັນ. ຂວາ: ຕັ້ງພື້ນເຮືອ (ເວົ້າ 30% SOC) ດັ່ງນັ້ນການດໍາເນີນການໃນຕອນເຊົ້າບໍ່ເຄີຍເລີ່ມຕົ້ນສັ້ນ.

ຜິດ: ບໍ່ສົນໃຈປ່ອງຢ້ຽມເຢັນ. ຂວາ: ເປີດໃຊ້ຕາຕະລາງການປັບສະພາບລ່ວງໜ້າໃນລະດູໜາວ ແລະ ສ້າງຄວາມຄາດຫວັງໄວ້ໃນຕອນເຊົ້າທີ່ໜາວທີ່ສຸດ.

ຜິດພາດ: ປ່ອຍໃຫ້ລະບົບການຈັດການເຮືອ ແລະເຄື່ອງສາກບໍ່ເຫັນດີກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມເຊດຊັນ. ສິດ: ເຮັດໃຫ້ OCPP backend ເປັນແຫຼ່ງຄວາມຈິງອັນດຽວສໍາລັບການກໍານົດເວລາ.

ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງເຮືອຫຼັງຈາກຫົກເດືອນ

ບໍລິສັດສົ່ງເຄື່ອງໃນອັງກິດ Midlands ແລ່ນຫົກ AF-DC-120 ໃນທົ່ວສອງຮ້ານ. ການລົງຈອດໃນຕອນແລງຂອງເຮືອ 40-van ໄດ້ຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຄວາມຕ້ອງການລວມປະມານ 22% ໃນໄຕມາດທໍາອິດ; payback ຍ້າຍຈາກ 4.2 ເປັນ 3.1 ປີ. ຄໍາຮ້ອງທຸກ: ແຜນວາດ rigging ຖືວ່າມີບ່ອນຈອດລົດ - ສະຖານທີ່ທີສອງຕ້ອງການໂທເຄນ.

ຜູ້ປະກອບການຮ້ານເຢັນໃນປະເທດໂປແລນໃຊ້ 3 ຫນ່ວຍທີ່ເຄື່ອງອັດລົມສູງສຸດຫຼັງຈາກ 16:00 ໂມງ. ການໄຫຼເຂົ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັບປ່ອງຢ້ຽມນັ້ນເຮັດໃຫ້ຈຸດສູງສຸດທີ່ບັນທຶກໄວ້ຕະຫຼອດສອງເດືອນຮ້ອນ. ຜູ້ຈັດການໄດ້ສັງເກດເຫັນຫນ່ວຍງານຮ້ອງເພງຢູ່ໃນສະຫນາມທີ່ສອດຄ່ອງແທນທີ່ຈະຂີ່ລົດຖີບດັງໆ - ພະນັກງານໃນຕອນກາງຄືນຊື່ນຊົມມັນ.

ຄັງເກັບມ້ຽນຂອງເທດສະບານໃນນໍເວໄດ້ແລ່ນຫນຶ່ງຫນ່ວຍຜ່ານ -25C ອາທິດໃນເດືອນມັງກອນ. ພາກເຊົ້າເລີ່ມຂຶ້ນຕາມຕາຕະລາງປະຈໍາວັນ; ການປັບສະພາບລົດໄວ້ລ່ວງໜ້າໄດ້ປິດສາກໄຟໃນຕອນເຊົ້າທີ່ໜາວທີ່ສຸດ, ຄືກັບຄູ່ມືເຕືອນ. ຄວາມປາຖະໜາອັນດຽວຂອງພວກເຂົາ: ສາຍປືນທີ່ຍາວກວ່າສໍາລັບການເກັບກູ້ຫິມະ - ພວກເຂົາສັ່ງການຂະຫຍາຍຕໍ່ມາ.

Fleet V2G FAQ

ຖາມ: ຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຫຍັງ, ແທ້?

A: ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບັນຊີລາຍການການຄ້າໂດຍອີງໃສ່ການແຕ້ມສະເລ່ຍສູງສຸດ 15 ນາທີຂອງທ່ານໃນເດືອນ, ເລື້ອຍໆ USD 8-15 ຕໍ່ kW - ຫນຶ່ງຕອນແລງທີ່ບໍ່ດີກໍານົດທັງຫມົດເດືອນ.

ຖາມ: AF-DC-120 ສາມາດແລ່ນອາຄານທັງຫມົດໄດ້ບໍ?

A: ມັນຊົດເຊີຍເຖິງ 120kW ຂອງການໂຫຼດຂອງສະຖານທີ່, ພຽງພໍທີ່ຈະ flatten ເປັນ depot ຫຼືສູງສຸດຂອງຫ້ອງການ; ມັນບໍ່ແມ່ນການສະຫນອງການກໍ່ສ້າງທັງຫມົດ.

ຖາມ: ການຄິດໄລ່ການຈ່າຍຄືນແນວໃດ?

A: ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການບວກກັບພະລັງງານ arbitrage ລົບຫນ່ວຍບໍລິການແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ; ຢູ່ໃນການແຜ່ກະຈາຍຂອງ EU ແລະສະຫະລັດໃນປະຈຸບັນ, ສະຖານທີ່ເຮືອລົບເຖິງແມ່ນວ່າໃນ 2-4 ປີ.

ຖາມ: ອາກາດເຢັນຢຸດການໄຫຼ V2G ບໍ?

A: ບໍ່ - ໂມດູນຖືກຈັດອັນດັບເປັນ -30C. ການສາກໄຟໃນຄວາມເຢັນເລິກແມ່ນຖືກຈຳກັດໂດຍການປັບສະພາບແບັດເຕີຣີຂອງລົດ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງສາກ.

ຖາມ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃດທີ່ເຫມາະສົມກັບເຮືອ?

A: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO, ຫຼື NACS - ລະຫັດຕົວແບບຈະແກ້ໄຂການຕັ້ງຄ່າຕາມລຳດັບ, ແລະການປະກອບສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນສາມາດແລກປ່ຽນໄດ້.

ຖາມ: ຫຼາຍຫນ່ວຍສາມາດແບ່ງປັນຫນຶ່ງຫມໍ້ແປງ?

A: ແມ່ນແລ້ວ - ການຈັດການການໂຫຼດໃນເວທີ AMPPAL ຫຼື backend OCPP ຂອງທ່ານປະສານງານໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ຖາມ: ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼຸດລົງກາງໄຫຼ?

A: ຫນ່ວຍບໍລິການຢຸດເຊົາການ inverting ແລະ re-Synchronises ເມື່ອການສະຫນອງກັບຄືນມາ; ມັນ​ເປັນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຕິດ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ​, ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ເກາະ​.

ຖາມ: ການປົດສາກບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ແບດເຕີລີ່ເຮືອບໍ?

A: ຮອບວຽນການລະບາຍຄວາມເລິກປານກາງຢູ່ໃນການຮັບປະກັນ EV; ການຮັກສາຊັ້ນເຮືອຢູ່ທີ່ 30% SOC ຈໍາກັດຄວາມກົດດັນ.