120kW High-Power Integrated DC EV Fast Charger ສໍາລັບການສາກໄຟທາງດ່ວນ

ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໃນນາທີ, ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກການຕະຫຼາດ

ຕົວເລກທີ່ຊື່ສັດທີ່ຈະອ້າງເຖິງຄົນຂັບລົດບໍ່ແມ່ນ 120kW - ມັນແມ່ນນາທີລະຫວ່າງການສຽບແລະດຶງອອກໄປ, ແລະນາທີເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບລົດຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຊາດ. AMPPAL AF-DC-120-Y-B-O-4-H ເປັນເຄື່ອງສາກໄຟ DC ຂະໜາດ 120kW ແບບຕັ້ງພື້ນ, 1620 x 750 x 560 ມມ, ເຊິ່ງໜ້າວຽກຕົວຈິງແມ່ນຖືກຳລັງແຮງດັນຂອງມັນໃນທົ່ວແຖບແຮງດັນທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ: ແຮງດັນຄົງທີ່ຈາກ 300 ຫາ 1000VDC, ຊ່ວງເຕັມ 102VDC.

ຟີຊິກໃນວັກຫນຶ່ງ. ຊຸດແບດເຕີຣີຍອມຮັບພະລັງງານຕາມຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຕົນເອງ - ລະດັບແຮງດັນ, ຂະຫນາດຊອງ, ສະພາບຂອງຄ່າ, ອຸນຫະພູມ. ເຄື່ອງສາກທີ່ຮັກສາຜົນຜະລິດເຕັມຈາກ 300V ຫາ 1000V ເອົາຕົວມັນເອງອອກຈາກສົມຜົນນັ້ນ; ລົດກາຍເປັນຄໍຂວດ, ຍ້ອນວ່າມັນຄວນຈະເປັນ.

ພວກເຮົາກໍ່ສ້າງຕູ້ນີ້ຢູ່ Yueqing, Zhejiang. ຂ້າງລຸ່ມນີ້: ເລກເວລາ, ເສັ້ນໂຄ້ງ, ແລະວິທີທີ່ຊື່ສັດໃນການສື່ສານຄວາມຄາດຫວັງ - ເພາະວ່າຄົນຂັບລົດສັນຍາວ່າ '10 ນາທີ' ຜູ້ທີ່ລໍຖ້າ 35 ຈະບໍ່ກັບຄືນມາ.

ຫົກຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຕັດສິນໃຈເວລາ Session ໂລກທີ່ແທ້ຈິງ

ພະລັງງານຄົງທີ່ 300-1000V: charger ຖື 120kW ທົ່ວວົງດົນຕີ EVs ຕົວຈິງແລ້ວຕ້ອງການ - spec ທີ່ແຍກ 120kW ທີ່ແທ້ຈິງຈາກປ້າຍ 120kW.

ຍານພາຫະນະ 800V ໃຊ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່: ລົດເກັງ 800V ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ອົບອຸ່ນນັ່ງຢູ່ໃກ້ກັບ 120kW ຈົນກ່ວາກາງ 70% SOC; 20-80% ທີ່ດິນໃນລະດັບຕ່ໍາຫາກາງ 20 ນາທີໃນເສັ້ນໂຄ້ງຫ້ອງທົດລອງຂອງພວກເຮົາ.

ຍານພາຫະນະ 400V ຍັງຄົງໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍຂອງພວກເຂົາ: ລົດ 400V ສ່ວນໃຫຍ່ສູງສຸດລະຫວ່າງ 50 ຫາ 100kW ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດັ່ງນັ້ນຕູ້ຈຶ່ງສະຫນອງສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຮ້ອງຂໍໂດຍບໍ່ມີການ derating ສູງກວ່າ 500V.

ຊັ້ນ 200V ຕ້ອນຮັບຊຸດເກົ່າ ແລະຂະໜາດນ້ອຍ: ລົດ EV ຕົວເມືອງນ້ອຍ ແລະ ຊອງແບບໃບຕົ້ນໆ ສາກໄຟຢູ່ທີ່ 200-300V ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ.

ປະສິດທິພາບສູງສຸດ 95% ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍລົງແລະສຽງພັດລົມຫນ້ອຍ, ແລະຫຼາຍຂອງແຕ່ລະເຊດຊັນ kWh ຕົວຈິງໄປເຖິງຫມໍ້ໄຟ.

ຫນ້າຈໍ 7" ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ kW ທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ເຊິ່ງເປັນຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການຕັ້ງຄ່າຄວາມຄາດຫວັງທີ່ຊື່ສັດກັບຄົນຂັບລົດ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

ສະຖານທີ່ທີ່ 120kW ປ່ຽນຈຸດຢຸດເປັນຂຸມ

ແລວທາງດ່ວນຢຸດຢູ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ສະເປນແລະອີຕາລີ, ບ່ອນທີ່ຄົນຂັບລົດມາຮອດ 15% SOC ຄາດວ່າຈະຢຸດກາເຟ, ບໍ່ແມ່ນການພັກຜ່ອນອາຫານທ່ຽງ.

ສະຖານີລົດແທັກຊີ 800V ແລະສູນການຂັບຂີ່ໃນ UAE ແລະ Saudi Arabia, ບ່ອນທີ່ເວລາຫັນປ່ຽນເທົ່າກັບລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍກົງ.

ສະຖານີການຈັດສົ່ງຂອງຕົວແທນຈໍາໜ່າຍລົດໃນເຢຍລະມັນ ແລະອັງກິດ, ເຕີມເງິນ EVs ໃໝ່ທີ່ມາຮອດລາຄາຕໍ່າ.

ສະຖານີລົດເມ ແລະລົດຕູ້ປະຈໍາພາກພື້ນໃນປະເທດໄທ ແລະຫວຽດນາມ, ການຕັດປ່ຽນ-ປ່ຽນການສາກໄຟຈາກຊົ່ວໂມງເປັນນາທີ.

garages ຫ້ອງການໃນເມັກຊິໂກແລະ Brazil, ຫຼັກຖານສະແດງໃນອະນາຄົດສໍາລັບການຜະລິດຕໍ່ໄປຂອງ EVs ຜູ້ໂດຍສານ 800V.

ແນວໃດລົດແລະຄະນະລັດຖະບານຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບພະລັງງານ

ເມື່ອລົດສຽບສາຍສາກ, ເຄື່ອງສາກ ແລະລົດຈະລົມຜ່ານສາຍໄຟໂດຍໃຊ້ໂປຣໂຕຄໍສາກໄຟ (CCS, CHAdeMO, GB/T ຫຼື NACS). ຍານພາຫະນະບອກແຮງດັນສູງສຸດແລະປະຈຸບັນຂອງມັນ; charger ຕອບກັບສິ່ງທີ່ມັນສາມາດສະຫນອງໄດ້. ພະລັງງານທີ່ຖືກມອບໃຫ້ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຄວາມປາດຖະຫນາສອງຢ່າງ.

ເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີເຮັດສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ຕ່ໍາກວ່າປະມານ 20% SOC ຫຼາຍຊອງຍອມຮັບປະຈຸບັນຫນ້ອຍ; ແຖບ 20-70% ແມ່ນໃຈກວ້າງທີ່ສຸດ; ສູງກວ່າ 80% taper kicks ໃນເປັນຊອງປ້ອງກັນຕົວມັນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ 'ເວລາ 20-80%' ແມ່ນຄໍາເວົ້າຂອງຜູ້ປະກອບການ metric ເພາະວ່າມັນຂ້າມຫາງຊ້າ.

ບົດລາຍງານຂອງຕູ້ໄດ້ສົ່ງ kW ສົດໃນຫນ້າຈໍແລະໃນ OCPP MeterValues, ດັ່ງນັ້ນທ່ານແລະຄົນຂັບລົດທັງສອງເຫັນຄວາມຈິງ. ເມື່ອຄົນຂັບລົດຖາມວ່າ 'ເປັນຫຍັງພຽງແຕ່ 95?', ຄໍາຕອບຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນ: ລົດຖາມວ່າ 95.

Dossier ການຢັ້ງຢືນແລະການກວດສອບເສັ້ນໂຄ້ງ

TUV, CE, UL, CB ແລະ CCC ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທັງໝົດຢູ່ AMPPAL; ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຜູກມັດກັບຮູບແບບນີ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນການຮ້ອງຂໍ.

ທຸກໆຕູ້ໃຊ້ເວລາ 48 ຊົ່ວໂມງໃນການໂຫຼດເຕັມດ້ວຍຂໍ້ມູນຄວາມຮ້ອນທີ່ບັນທຶກໄວ້ຈາກໂມດູນແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ການກວດສອບເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟ: ການປັບປຸງແຕ່ລະຕົວແບບຖືກທົດສອບຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈຳລອງຫມໍ້ໄຟ 400V ແລະ 800V ເພື່ອຢືນຢັນແຖບພະລັງງານຄົງທີ່.

ການປະຕິບັດຕາມ IEC 61851-1:2019 ແລະ IEC 61851-23:2014 ກວມເອົາ 13 ຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພ.

ພວກເຮົາດຶງຕົວຢ່າງການເຄືອບຈາກແຕ່ລະຊຸດສໍາລັບ 96 ຊົ່ວໂມງຂອງການທົດສອບການສີດເກືອແລະກວດສອບ IP54; ຫນ່ວຍບໍລິການເຮັດວຽກຈາກ -25C ຫາ +50C.

ແປດສະຖານີຂອງສາຍສະພາແຫ່ງຂອງພວກເຮົາ

ສະ​ຖາ​ນີ 1​: enclosure ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ເປັນ​ການ​ຕັດ​ເຫຼັກ​ກ້າ​, punched ແລະ​ງໍ​ໂດຍ​ເຄື່ອງ CNC ຖັດ​ຈາກ​ຫຸ່ນ​ຍົນ FANUC​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ການ​ເຄືອບ​ຝຸ່ນ​.

ສະຖານີ 2: ຕົວຢ່າງ batch ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງສີດເກືອ 96 ຊົ່ວໂມງໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສາຍເຄື່ອນທີ່.

ສະຖານີທີ 3: ຂັ້ນຕອນການປ້ອນຂໍ້ມູນ AC ແລະໂມດູນພະລັງງານ DC ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສາຍແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທົດສອບທີ່ອຸທິດຕົນ.

ສະຖານີ 4: ການກວດກາທີ່ເຂົ້າມາໃນໂມດູນ SiC, contactors, connectors ແລະຄະນະວັດແທກ.

ສະຖານີ 5: ສາຍໄຟສຸດທ້າຍດ້ວຍການປິດຄວບຄຸມແຮງບິດ ແລະບັດ QC ທີ່ມີສາຍຕາເຕັມຮູບແບບ.

ສະຖານີ 6: ແຕ່ລະຫນ່ວຍເຮັດວຽກ 48 ຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ 40C ambient ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ລະບົບຜົນຜະລິດ, ປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການສື່ສານ.

ສະຖານີ 7: ແຟລດເຟີມແວ, ການທົດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ OCPP 1.6j, ຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈຳລອງແບັດເຕີຣີແລ່ນຢູ່ທີ່ 400V ແລະ 800V.

ສະຖານີ 8: ການຫຸ້ມຫໍ່, palletizing ແລະບົດລາຍງານຮູບກ່ອນການຂົນສົ່ງ.

ຄູ່ມືຂະຫນາດ: ໃນເວລາທີ່ 120kW ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ແລະໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນ

ເລືອກ AF-DC-120-Y-B-O-4-H ເມື່ອລົດຂອງເຈົ້າປະສົມ 400V ແລະ 800V, ເຊດຊັນຄວນລົງຈອດໃນຊ່ວງ 20-40 ນາທີ, ແລະສະຖານທີ່ມີຟີດ AC380V ສາມເຟດທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ມັນເປັນຈຸດທີ່ຫວານຊື່ນສຳລັບຈຸດຈອດແລວທາງ, ສະຖານທີ່ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ ແລະສູນການຂັບຂີ່.

ຜະລິດຕະພັນນີ້ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທ່ານຖ້າລູກຄ້າຂອງທ່ານສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົດຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍ 40kWh ທີ່ສໍາເລັດໃນ 25 ນາທີທີ່ 60kW - ຫນ່ວຍ 60kW ຫຼື 80kW ມີລາຍໄດ້ດຽວກັນສໍາລັບຮາດແວຫນ້ອຍ. ມັນຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບລົດບັນທຸກຫນັກທີ່ຕ້ອງການ 160kW + ແບບຍືນຍົງ, ຫຼືສໍາລັບສະຖານທີ່ທີ່ຫມໍ້ແປງບໍ່ສາມາດຮອງຮັບ 120kW.

ການກໍານົດຄວາມຄາດຫວັງທີ່ຊື່ສັດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຂາຍ: ປະກາດເວລາທີ່ແທ້ຈິງ 20-80% ສໍາລັບເຮືອທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານແທນທີ່ຈະເປັນຈໍານວນການຕະຫຼາດ. ຄົນຂັບລົດໃຫ້ອະໄພກອງປະຊຸມ 35 ນາທີສັນຍາເປັນ 35; ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ໃຫ້​ອະ​ໄພ​ກອງ​ປະ​ຊຸມ 35 ນາ​ທີ​ສັນ​ຍາ​ເປັນ 10​.

ການຊື້ໂດຍກົງ: ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໃນເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດຕອບ

ການເຈລະຈາເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດໃນ Yueqing - ບໍ່ມີຂອບຜູ້ຂາຍທີ່ວາງໄວ້ກັບລາຄາຂອງທ່ານ.

OEM/ODM​: ສີ​ຂອງ​ທ່ານ​, ສັນ​ຍາ​ລັກ​ຂອງ​ທ່ານ​, ການ​ສ້າງ​ຍີ່​ຫໍ້ app ຂອງ​ທ່ານ​, preconfigured ຢູ່​ໂຮງ​ງານ​ໂດຍ​ທີມ​ງານ​ພະ​ນັກ​ງານ 260+ ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​.

ເວລານໍາສໍາລັບຫນ່ວຍງານມາດຕະຖານແມ່ນ 15-20 ມື້ເຮັດວຽກ; ການເຮັດວຽກ OEM stretches ມັນໂດຍປະມານ 7-10 ມື້.

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ MOQ: ຄໍາສັ່ງທົດລອງ 1 ຫນ່ວຍສໍາລັບຕະຫຼາດໃຫມ່, ລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີສໍາລັບ 10+ ຫນ່ວຍ.

ການຮັບປະກັນ 2 ປີກວມເອົາໂມດູນແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຄວບຄຸມທັງຫມົດ; spares ship express ແລະການວິນິດໄສແລ່ນໄລຍະໄກຜ່ານ OCPP.

ພວກເຮົາຫຸ້ມຫໍ່ຕູ້ 120kW ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລແນວໃດ

ຫນ້າຈໍສໍາຜັດເຄື່ອນຍ້າຍໃນກະເປົ໋າໂຟມ recessed ພາຍໃນກໍລະນີໄມ້ອັດ, ສະນັ້ນມັນມາຮອດໂດຍບໍ່ມີການຮອຍຂີດຂ່ວນດຽວ - ພວກເຮົາໄດ້ຂົນສົ່ງຫລາຍພັນຄົນດ້ວຍວິທີນີ້. ນ້ໍາຫນັກຫນ່ວຍແມ່ນປະມານ 320 ກິໂລ; crate ເພີ່ມ 60-80 ກິໂລ, ແລະຕູ້ຄອນເທນເນີ 40HQ ຖື 10-14 crates.

ເງື່ອນໄຂເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນ FOB Ningbo ຫຼື Shanghai; CIF, CFR ແລະ DDP ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ແຜນວາດ pallet ອອກໄປກ່ອນທີ່ຈະຫຸ້ມຫໍ່ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານສາມາດຢືນຢັນລົດບັນທຸກໄດ້.

ທຸກໆຄໍາສັ່ງເດີນທາງກັບໃບແຈ້ງຫນີ້, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກໍາເນີດ, ສໍາເນົາ CE / TUV ແລະຄູ່ມື OCPP.

ການຂາຍຫຼັງການຂາຍ: ເຟີມແວ, ອາໄຫຼ່ ແລະ ໄລຍະເວລາ 2 ປີ

ສອງປີ, ໂມດູນລວມ. ຖ້າຜົນຜະລິດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າພະລັງງານທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ນອກຄວາມຮ້ອນ, ນັ້ນແມ່ນກໍລະນີຮັບປະກັນແລະພວກເຮົາປະຕິບັດມັນເປັນຫນຶ່ງ.

Spare ແມ່ນສົ່ງໂດຍ courier ດ່ວນ 48 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກການຮ້ອງຂໍການອະນຸມັດ, ມາຮອດເອີຣົບພາຍໃນ 3-5 ມື້ເຮັດວຽກ.

ການອັບເດດເຟີມແວ ແລະການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າ OCPP ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍ, ລວມທັງການປັບປຸງເສັ້ນໂຄ້ງຄ່າບໍລິການ.

ການຕິດຕັ້ງຄັ້ງທຳອິດລວມມີການກວດກາວິດີໂອທີ່ສາຍ, ການຕໍ່ສາຍ ແລະ ການຈັບຄູ່ backend ຖືກກວດສອບສົດ.

ການບໍາລຸງຮັກສາ: ການກັ່ນຕອງອາກາດຖືກເຮັດຄວາມສະອາດສອງຄັ້ງຕໍ່ປີ, terminals AC input retorqued ປະຈໍາປີ, vents ເກັບຮັກສາໄວ້ຈະແຈ້ງ.

ຜິດ vs ສິດ: ການຈັດການເຊດຊັນການສາກໄຟ

ຜິດ: ບອກຄົນຂັບທຸກຄົນ 'ສິບນາທີ 80%' ເພາະປ້າຍບອກວ່າ 120kW. ສິດ: ອ້າງວົງດົນຕີ - '20-40 ນາທີຂຶ້ນຢູ່ກັບລົດຂອງທ່ານ' - ແລະໃຫ້ການສະແດງ kW ສົດອະທິບາຍ.

ຜິດພາດ: ການຕິດຕັ້ງສາຍສາກຢູ່ປາຍສາຍບາງໆຍາວໆ ແລະເບິ່ງແຮງດັນແຮງດັນລົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ສິດ: ຂະຫນາດຂອງສາຍ AC ສໍາລັບ 120kW ແລະຮັກສາໄລຍະສັ້ນ; ຄູ່ມືໃຫ້ spec ຕໍາ່ສຸດທີ່.

ຜິດ: ການຂັດຂວາງການຮັບອາກາດດ້ວຍປ້າຍຫຼື scooter ໃນລະດູຮ້ອນ. ຂວາ: ຮັກສາການເກັບກູ້ 50cm; ການບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຢັນຕ້ອງການໃຫ້ມັນຖືພະລັງງານເຕັມທີ່ 50C ambient.

ຜິດ: ການປິ່ນປົວເຊດຊັນຊ້າເປັນຄວາມຜິດຂອງສາຍສາກທັນທີ. ຂວາ: ກວດເບິ່ງການຮ້ອງຂໍຂອງຍານພາຫະນະໃນບັນທຶກກ່ອນ - ຊ່ວງເວລາຊ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນດ້ານຂ້າງຂອງລົດ, ແລະບັນທຶກໄດ້ພິສູດມັນ.

ຜິດພາດ: ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນ BMS ກັບຫນ່ວຍນີ້. ສິດ: ເຄື່ອງຊາດນີ້ແມ່ນສໍາລັບ EVs ທີ່ມີ BMS ທີ່ເຮັດວຽກແລະ DC inlet ເທົ່ານັ້ນ; ຖ້າສົງໃສ, ຢ່າເຊື່ອມຕໍ່.

ສິ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງສະຖານີລາຍງານຫຼັງຈາກ 90 ມື້

ຜູ້ປະກອບການບໍລິການທາງດ່ວນໃນພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງສີ່ຫນ່ວຍ AF-DC-120-Y-B-O-4-H ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2025 ຕໍ່ໄປກັບຮ້ານອົບ. ຊ່ວງເວລາສະເລ່ຍແມ່ນ 28 ນາທີໃນທົ່ວການຈະລາຈອນ 400V ແລະ 800V ປະສົມ, ແລະຍອດເງິນໃນຮ້ານເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຄົນຂັບລົດຢູ່ສໍາລັບກາເຟໃນຂະນະທີ່ຫນ້າຈໍສະແດງໃຫ້ເຫັນການນັບຖອຍຫຼັງ.

ຜູ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ໝາກ​ເຫັບ​ໃນ​ດູ​ໄບ​ແລ່ນ 8 ໜ່ວຍ​ສຳ​ລັບ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ໄຟ​ຟ້າ 200 ຄັນ. ແທັກຊີ 800V ຂອງພວກເຂົາເຮັດ 20-80% ໃນເວລາປະມານ 22 ນາທີຕໍ່ບັນທຶກດ້ານຫຼັງ, ແລະຄົນຂັບລົດໃນປັດຈຸບັນວາງແຜນການປ່ຽນເສັ້ນທາງປະມານ 25 ນາທີ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ: ບັດ RFID ທີ່ໃຫ້ມາແມ່ນອ່ອນເພຍເລັກນ້ອຍ.

ກຸ່ມຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນເຢຍລະມັນໃຊ້ສອງຫນ່ວຍຢູ່ໃນສູນຈັດສົ່ງຂອງຕົນ. EVs ໃໝ່ມາຮອດ 10-15% SOC ແລະອອກຢູ່ທີ່ 80% ພາຍໃນ 35 ນາທີ, ເຊິ່ງໄດ້ລ້າງຄໍຂວດກ່ອນການຈັດສົ່ງ. ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິການສັງເກດເຫັນວ່າຫນ້າຈໍແມ່ນສົດໃສ, ແຕ່ fingerprints ສ້າງ u

ປ.

FAQ

ຖາມ: ເປັນຫຍັງລົດຂອງຂ້ອຍພຽງແຕ່ດຶງ 90kW ຈາກເຄື່ອງຊາດ 120kW?

A: ເນື່ອງຈາກວ່າຍານພາຫະນະໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີ 90kW. ເຄື່ອງຊາດໃຫ້ສິ່ງທີ່ລົດຮ້ອງຂໍສູງເຖິງ 120kW; ຂະຫນາດຊອງ, SOC, ອຸນຫະພູມແລະລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງລົດ. ການສະແດງສົດແລະບັນທຶກ OCPP ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຮ້ອງຂໍຂ້າງລົດ.

Q: ດົນປານໃດແມ່ນ 20-80% ໃນການປະຕິບັດ?

A: ສໍາລັບຊອງ 75-80kWh ປົກກະຕິ, ການເຄື່ອນຍ້າຍ 45-48kWh ໂດຍສະເລ່ຍ 80-90kW ຫມາຍຄວາມວ່າປະມານ 30-40 ນາທີໃນລົດ 400V ສ່ວນໃຫຍ່ແລະ 20-25 ນາທີໃນລົດ 800V. ທົດສອບຫນຶ່ງຄັ້ງແລະອ່ານບັນທຶກສໍາລັບຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງເຮືອຂອງທ່ານ.

Q: 'ພະລັງງານຄົງທີ່ 300-1000V' ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

A: ເຄື່ອງຊາດຖືຜົນຜະລິດ 120kW ເຕັມຂອງມັນສໍາລັບແຮງດັນຫມໍ້ໄຟໃດໆລະຫວ່າງ 300 ແລະ 1000V. ຫຼາຍໆໜ່ວຍທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າພຽງແຕ່ຕີກະແສໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ໜຶ່ງແຮງດັນ, ສົ່ງໃຫ້ໜ້ອຍລົງຢູ່ບ່ອນອື່ນຢ່າງງຽບໆ.

ຖາມ: ການສາກໄຟ 120kW ຈະທໍາລາຍຫມໍ້ໄຟຂອງຂ້ອຍບໍ?

A: ບໍ່ - BMS ຂອງຍານພາຫະນະຄວບຄຸມການແຕ້ມປະຈຸບັນແລະ tapers ຂ້າງເທິງ 80% SOC. ເຄື່ອງສາກພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍ BMS; ການເຊື່ອມໂຊມແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງລົດ.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດສາກໄຟລົດ 400V ເກົ່າຢູ່ໜ່ວຍນີ້ໄດ້ບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ. ຜົນຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 200V, ດັ່ງນັ້ນຊຸດຂະຫນາດນ້ອຍແລະເກົ່າກວ່າຈະຄິດຄ່າປົກກະຕິ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພະລັງງານຕ່ໍາທີ່ພວກເຂົາຮ້ອງຂໍ.

ຖາມ: ເຄື່ອງສາກຊ້າລົງໃນຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນບໍ?

A: ຕູ້ເກັບຜົນຜະລິດໄດ້ປະເມີນເຖິງ 50C ambient ດ້ວຍການບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຢັນ. ຂ້າງເທິງນັ້ນ, ເສັ້ນໂຄ້ງປ້ອງກັນຫຼຸດລົງພະລັງງານຄ່ອຍໆແທນທີ່ຈະຕັດອອກ - ລັກສະນະຄວາມປອດໄພ, ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຕັ້ງຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຊື່ສັດຢູ່ສະຖານີຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?

A: ໂພດແຖບທີ່ແທ້ຈິງ (ເຊັ່ນ: '20-40 ນາທີເຖິງ 80%), ສະແດງ kW ສົດໃນຫນ້າຈໍ, ແລະຫຼີກເວັ້ນການພິມຕົວເລກດຽວໃນປ້າຍ.

ຖາມ: ຮູບແບບນີ້ຮອງຮັບການສາກດ້ວຍປືນສອງເທົ່າບໍ?

A: ບໍ່, ຕູ້ນີ້ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ, ເຫມາະສໍາລັບການເຕັມ 120kW ກັບຍານພາຫະນະຫນຶ່ງ. ສໍາລັບສອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແບ່ງປັນສະນຸກເກີພະລັງງານ, ເບິ່ງຊຸດ MultiGun ຂອງພວກເຮົາ.