360kW Liquid-Cooled High-Power EV Charging Stack ສໍາລັບ Fleet Charging Hubs

ຂໍແນະນຳ AF-DC-360 Power Pool

AF-DC-360-LC-S1 ແມ່ນບ່ອນສາກໄຟທີ່ມີສະລອຍນ້ຳແທນທີ່ສຽບຄົງທີ່. ຜົນຜະລິດ DC 360kW ຂອງມັນນັ່ງຢູ່ຫລັງຕົວກໍານົດເວລາທີ່ຈະສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄປຫາທຸກໆສະຖານີທີ່ຕ້ອງການ, ທີສອງໂດຍທີສອງ, ແທນທີ່ຈະລັອກສ່ວນແບ່ງຄົງທີ່ໃຫ້ກັບແຕ່ລະອ່າວ.

ນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທັງຫມົດລະຫວ່າງ stack ແລະແຖວຂອງ piles ຜົນຜະລິດຄົງທີ່. ສີ່ຫລ່ຽມ 90kW ຄວາມອາດສາມາດຂີ້ເຫຍື້ອທຸກຄັ້ງທີ່ອ່າວຫນຶ່ງນັ່ງເປົ່າ; ສະນຸກເກີ 360kW ປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ພະລັງງານໄປຫາອ່າວທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່, ດັ່ງນັ້ນສະຖານທີ່ດຽວກັນສະຫນອງກອງປະຊຸມຫຼາຍຕໍ່ມື້. ປະໂຫຍກດຽວນັ້ນແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງ stacks ລວມໃນປັດຈຸບັນຄອບງໍາແລວທາງໃຫມ່ກໍ່ສ້າງໃນທົ່ວເອີຣົບແລະອ່າວ.

ຕູ້ໃສ່ເຄື່ອງປະກອບແບບປະສົມກັນກັບຕົວແບບ 240kW ຂອງພວກເຮົາ: ປືນລະບາຍອາກາດ 250A ສໍາລັບລົດປະຈໍາວັນ ແລະປືນລົມເຢັນ 600A/800A ສໍາລັບເວທີ 800V. ສະນຸກເກີບໍ່ສົນໃຈວ່າສາຍໄຟປະເພດໃດຈະດຶງອອກຈາກມັນ.

ເຫດຜົນຫ້າຢ່າງທີ່ສະນຸກເກີ 360kW Beats Fixed-Output Charging Piles

ອ່າວຫນຶ່ງສາມາດດູດຊຶມໄດ້ທັງຫມົດ 360kW: ລົດເກັງຫຼືລົດບັນທຸກ 800V ດຽວທີ່ມີຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ຂອງ stack ໃນເວລາທີ່ມັນເປັນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ວຽກດຽວ, ເຊິ່ງປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເວລາຂອງກອງປະຊຸມສູງສຸດທຽບກັບຮູບແບບຄົງທີ່ 120kW-per-bay.

ຄວາມອາດສາມາດໃນການບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນບໍ່ເຄີຍຢູ່ຊື່ໆ: ຜູ້ຈັດຕາຕະລາງຈະຈັດສັນພະລັງງານຈາກຊ່ອງຫວ່າງໄປຫາບ່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ສະເລ່ຍໃນໄລຍະ 16 ຊົ່ວໂມງໂດຍປົກກະຕິຈະຢູ່ທີ່ 25-40% ສູງກວ່າເຄື່ອງສາກທີ່ມີການຈັດສັນຄົງທີ່ໃນການຈະລາຈອນດຽວກັນ.

ເຫດຜົນສຳຄັນທີ່ເຈົ້າສາມາດປບັໄດ້: stack ສະຫງວນກະແສໄຟຟ້າຕໍ່າສຸດສໍາລັບທຸກໆລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ດັ່ງນັ້ນລົດເກັງໄລຍະໄກ ແລະລົດແທັກຊີ່ທັງສອງຄັນຈະສຳເລັດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຕ່າງກັນ.

ປະສິດທິພາບຖືຢູ່ທີ່ 94.5% ສູງສຸດບໍ່ວ່າຈະເປັນຫນຶ່ງ bays ຫຼືຫົກ bays ກໍາລັງດຶງ, ເນື່ອງຈາກວ່າໂມດູນພະລັງງານຢູ່ໃນແຖບປະຕິບັດງານປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

OCPP 1.6/2.0 ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນພະລັງງານຕໍ່-bay ແບບສົດໆ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເກັບເງິນຕໍ່ kWh ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ ແລະເຜີຍແຜ່ສະຖານະສົດໃນແອັບຂອງທ່ານ.

ຄອບຄົວ terminal ປະສົມ (250A ອາກາດ / 600A / 800A ແຫຼວ) ຫມາຍຄວາມວ່າສະນຸກເກີໃຫ້ບໍລິການລົດແທັກຊີ 400V ແລະເຮືອທຸງ 800V ຈາກຕູ້ຫນຶ່ງ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

ສະຖານທີ່ການຫັນປ່ຽນສູງທີ່ໃຫ້ລາງວັນພະລັງງານແບ່ງປັນ

ແລວທາງດ່ວນບ່ອນທີ່ມີການຈັດແຖວຢູ່ໃນຕອນທ່ຽງ ໃນຂະນະທີ່ອ່າວນັ່ງຢູ່ຫວ່າງກາງຄືນ.

ສະຫນາມບິນແລະບ່ອນຈອດລົດ transit-hub ທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ຢູ່ອາໃສຈາກ 40 ນາທີເຖິງ 6 ຊົ່ວໂມງ.

ສູນ​ກາງ​ເຮືອ​ບິນ​ທີ່​ມີ​ການ​ເຕີມ​ເງິນ 30 ນາ​ທີ​ພ້ອມ​ກັບ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຊ້າ​ໃນ​ຄືນ.

ສະຖານທີ່ປ່ຽນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເປັນ EV ທີ່ໝໍ້ແປງຖືກສ້ອມແຊມ ແຕ່ສ່ວນປະສົມຂອງຍານພາຫະນະຍັງຄົງປ່ຽນແປງ.

ແລວທາງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຈຸດສູງສຸດຕາມລະດູການ, ບ່ອນທີ່ມີພະລັງງານດູດຊຶມໃນທ້າຍອາທິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ວິທີການເຄື່ອນທີ່ພະລັງງານລະຫວ່າງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເວລາຈິງ

ສະນຸກເກີ 360kW ຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກໂມດູນພະລັງງານຂະຫນານທີ່ໃຫ້ອາຫານລົດເມ DC ຫນຶ່ງ. ຕົວຄວບຄຸມຈະອ່ານການຮ້ອງຂໍໃນປະຈຸບັນຈາກທຸກໆສະຖານີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທຸກໆສອງສາມຮ້ອຍມິນລິວິນາທີ, ຈາກນັ້ນຈັດສັນສະລອຍນ້ຳຕາມລຳດັບບູລິມະສິດ: ເລນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວກ່ອນ, ຈາກນັ້ນເລນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ, ໂດຍມີຂັ້ນຕ່ຳທີ່ສາມາດກຳນົດຄ່າໄດ້ສຳລັບແຕ່ລະສາຍ.

ເມື່ອຫນຶ່ງລົດ 800V ຮ້ອງຂໍ 600A ແລະບໍ່ມີຫຍັງເຊື່ອມຕໍ່, stack ອຸທິດຄວາມສາມາດທັງຫມົດຂອງຕົນໃຫ້ກັບລົດນັ້ນ; BMS ຂອງລົດຂອງຕົນເອງກໍານົດເພດານ. ເມື່ອມີລົດ 6 ຄັນສຽບ, ພະລັງງານດຽວກັນຈະຖືກຕັດອອກແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະລົດທີ່ມາຮອດກ່ອນຈະຮັກສາສ່ວນແບ່ງຂອງມັນໄວ້ຈົນກ່ວາແບັດເຕີຣີຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ການໂອນຍ້າຍແມ່ນປ່ຽນແບບອ່ອນໆ, ດັ່ງນັ້ນລົດທີ່ສາກໄຟແລ້ວບໍ່ເຄີຍເຫັນການຫຼຸດລົງເມື່ອເຊດຊັນໃໝ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການວັດແທກໃນການນໍາໃຊ້, ບໍ່ແມ່ນຜົນຜະລິດສູງສຸດ. ຜູ້ປະກອບການແລ່ນ stacks 360kW ລາຍງານການນໍາໃຊ້ສະເລ່ຍ 40-55% ໃນມື້ທຽບກັບ 20-30% ສໍາລັບ piles ການຈັດສັນຄົງທີ່ກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ການປ່ຽນແປງຄະນິດສາດ payback ໃນຫມໍ້ແປງແລະທີ່ດິນ.

ຫຼັກຖານການປະຕິບັດຕາມ: CE, TUV, CB, CCC, UL

CE, TUV, CB, CCC ແລະໃບຢັ້ງຢືນ UL ສົ່ງກັບຫນ່ວຍງານ; AF-DC-360 ແບ່ງປັນຄອບຄົວການຢັ້ງຢືນຂອງຕົນກັບ 240kW ແລະ 480kW stacks.

ທຸກໆຕູ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation 1000VDC ແລະການກວດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງແຜ່ນດິນໂລກກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງຕໍ່.

ການເຜົາໄຫມ້ທະນາຄານທີ່ໃຊ້ໄດ້ 48 ຊົ່ວໂມງແລ່ນສະນຸກເກີທີ່ 360kW, ພະລັງງານຮອບວຽນລະຫວ່າງ bays virtual ເພື່ອອອກກໍາລັງກາຍຕາຕະລາງ.

ການທົດສອບດ້ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກວມເອົາພູມຕ້ານທານຕໍ່ IEC 61000-4-5 ແລະພຶດຕິກໍາການປະສົມກົມກຽວຢູ່ໃນວັດສະດຸປ້ອນ AC380V.

IP54 ingress ຖືກກວດສອບຕາມ IEC 60529 ດ້ວຍການສີດນ້ໍາຄວບຄຸມໃສ່ປະທັບຕາປະຕູແລະສາຍເຂົ້າ.

ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຕໍ່​ຊຸດ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ກັບ​ໄຟລ​໌​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ພາ​ສີ​ແລະ​ເອ​ກະ​ສານ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ​.

ແປດຂັ້ນຕອນພາຍໃນໂຮງງານ Yueqing

ການຕັດເລເຊີ TRUMPF ແລະ CNC punching ຮູບຮ່າງຂອງຫມູ່ຄະນະ enclosure ກັບຄວາມທົນທານ.

ແຜງເລື່ອນຜ່ານເສັ້ນການເຄືອບຝຸ່ນສໍາລັບການສໍາເລັດຮູບທີ່ມີການຈັດອັນດັບນອກ.

ໂມດູນພະລັງງານຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນສາຍປະກອບ DC ທີ່ອຸທິດຕົນ.

Busbars ແລະ harnesses ສາຍເຄເບີນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງມືຄວບຄຸມແຮງບິດ.

ຫຸ່ນຍົນ FANUC ຈັດການການຈັດວາງໂມດູນ, ຫຼຸດຜ່ອນການຈັດການຄວາມເສຍຫາຍ.

ເຟີມແວ ແລະໂປຣໄຟລ໌ OCPP ຖືກກະພິບໃຫ້ກົງກັບ backend ຂອງທ່ານ.

stack ເຕັມທີ່ແລ່ນທະນາຄານທີ່ໂຫຼດໄດ້ 48 ຊົ່ວໂມງດ້ວຍການແລ່ນຮອບວຽນ.

ການກວດກາຂັ້ນສຸດທ້າຍ 14 ຈຸດ ກວດລ້າງໜ່ວຍບໍລິການເພື່ອການກວດກາ.

ການ​ປັບ​ຂະ​ຫນາດ​ສະ​ນຸກ​ເກີ​ພະ​ລັງ​ງານ: stack ໃຫຍ່ຫນຶ່ງຫຼືຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫນຶ່ງ?

ຊື້ AF-DC-360 ເມື່ອກອງປະຊຸມມາຮອດບໍ່ສະເຫມີກັນ. ສະຖານທີ່ທີ່ 60% ຂອງລົດສະແດງຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມສີ່ຊົ່ວໂມງສະເຫມີຈະສູນເສຍພະລັງງານຄົງທີ່; ສະລອຍນ້ຳປ່ຽນຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີນັ້ນໃຫ້ເປັນຄວາມສາມາດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.

ຢ່າຊື້ມັນຖ້າສະຖານທີ່ຂອງເຈົ້າເປັນບ່ອນເກັບມ້ຽນສ່ວນຕົວຂອງລົດບັນທຸກ 8 ຄັນຄືນດຽວກັບ 40-60kW ແຕ່ລະຄັ້ງ. ເຄື່ອງສາກແບບຄົງທີ່ທີ່ງ່າຍກວ່າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍ, ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສະລອຍນ້ໍາແມ່ນບໍ່ເຄີຍໃຊ້. ຢ່າຊື້ມັນຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງທ່ານຖືກ capped ຕ່ໍາກວ່າ 360kW; stack ບໍ່ສາມາດສ້າງພະລັງງານທີ່ feed ບໍ່ສາມາດສະຫນອງໄດ້.

ຖ້າທ່ານກໍາລັງເລືອກລະຫວ່າງ 240kW ແລະ 360kW ໃນງົບປະມານຂອງຫມໍ້ແປງ, ທັງສອງແບບ: stack 240kW ກວມເອົາການຈະລາຈອນລົດເກັງສ່ວນໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ 360kW ເພີ່ມຂອບທີ່ຢຸດການຮ້ອງທຸກຂອງແຖວໃນລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດ. AMPPAL ຈະດໍາເນີນການຄາດຄະເນການນໍາໃຊ້ກັບຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະດໍາເນີນການ.

ເປັນຫຍັງຜູ້ນໍາເຂົ້າຈຶ່ງສັ່ງຄືນຈາກ AMPPAL

ເວລານໍາ 15-20 ມື້ເຮັດວຽກສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າຫຼັກຊັບ, ມີ MOQ ຫນຶ່ງຫນ່ວຍ.

ການປະສົມຢູ່ປາຍຍອດແບບກຳນົດເອງ ແລະພາລາມິເຕີ OCPP ທີ່ກຳນົດຄ່າໃນເວລາສັ່ງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງການຈັດສົ່ງ.

ເອກະສານ CE / TUV / CB / CCC / UL ເຕັມໄປກັບສິນຄ້າ.

ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງລ້ານໜ່ວຍສາກໄຟຈະສົ່ງໃຫ້ພາຍໃນປີ 2024, ບວກກັບ 200+ ສະຖານີໃນເຄືອຂ່າຍປະຕິບັດງານຂອງ AMPPAL.

EXW, FOB Ningbo ຫຼືລາຄາ CIF ກັບວິສະວະກອນບັນຊີທີ່ອຸທິດຕົນ.

ໂມດູນພະລັງງານອາໄຫຼ່ແມ່ນອ້າງອີງໃນລາຄາໂຮງງານສໍາລັບຜູ້ຊື້ຊໍ້າຄືນ, ດັ່ງນັ້ນການວາງແຜນເວລາເຮັດວຽກຍັງຄົງລາຄາຖືກ.

ການຂົນສົ່ງ 360kW Stack: ຂະຫນາດແລະຂໍ້ກໍານົດ

ຕູ້ເອກະສານຂະໜາດ 1750 x 1200 x 900 ມມ ເຄື່ອນຍ້າຍໃນກ່ອງສົ່ງອອກໄມ້ອັດ, ໂດຍມີທໍ່ປະສົມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນກ່ອງໂຟມແຍກກັນ. ການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 950-1150kg ຂຶ້ນກັບການປະສົມປືນ.

ສອງ stacks ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດແມ່ນແຜນການມາດຕະຖານ; crates ແມ່ນ bolted ກັບ rails ຊັ້ນແລະ strapped ຕ້ານການຍ້າຍ. ຫນຶ່ງ forklift ລ້າງຊຸດຢູ່ໃນທ່າເຮືອຂອງທ່ານ.

ເອກະສານ: ໃບເກັບເງິນການຄ້າ, ບັນຊີລາຍການບັນຈຸ, ໃບເກັບເງິນ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກໍາເນີດ, ບົດລາຍງານການທົດສອບ batch. ພື້ນຖານ Quote ແມ່ນ EXW, FOB Ningbo ຫຼື CIF ຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

ການບໍລິການທີ່ເຮັດໃຫ້ສະນຸກເກີແລ່ນ

ການຮັບປະກັນ 2 ປີກວມເອົາ stack, terminals ແລະໂມດູນ, ລວມທັງຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນ coolant.

ອາໄຫຼ່ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຫຼວແລະທໍ່ coolant ສົ່ງພາຍໃນ 3-5 ມື້ເຮັດວຽກ.

ກວດສຸຂະພາບຂອງ OCPP ໄລຍະໄກປະຈໍາໄຕມາດກ່ອນຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເຊດຊັນ.

ການກວດສອບລະດັບນໍ້າເຢັນ 6 ເດືອນ ແລະ ທໍ່ທໍ່ ກວດເຊັກຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຫຼວ, ໂດຍມີລາຍການກວດສອບຫຼາຍພາສາໃຫ້.

ສາຍ WhatsApp ໂດຍກົງກັບວິສະວະກອນຜູ້ທີ່ຮູ້ເລກລໍາດັບຂອງຫນ່ວຍງານຂອງເຈົ້າ.

ການດໍາເນີນງານຂອງ Shared-Power Stack: Wrong vs Right

ຜິດ: ສົມມຸດວ່າທຸກໆອ່າວໄດ້ຮັບ 90kW ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າ stack ແມ່ນ 360kW. ທີ່ຖືກຕ້ອງ: ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່-bay ຕໍ່າສຸດແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ທ່ານຄວບຄຸມ, ສະນັ້ນໃຫ້ຕັ້ງຄ່າມັນກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວ.

ຜິດ: ໃຫ້ບູລິມະສິດປາຍຂອງແຫຼວທັງໝົດ ແລະເຮັດໃຫ້ຊ່ອງອາກາດຫິວໂຫຍ. ສິດ: ດຸ່ນດ່ຽງຕາຕະລາງບູລິມະສິດເພື່ອໃຫ້ taxis ຍັງຄົງສໍາເລັດໃນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ຜິດ: ຂະໜາດຂອງສາຍໄຟເຂົ້າ 240kW ເພາະວ່າສະລອຍນ້ຳແບ່ງປັນ. ສິດ: AC feed ແມ່ນຍັງ 360kW; ຂະ​ຫນາດ​ຂອງ breaker ແລະ​ສາຍ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​.

ຜິດ: ສຳຫຼວດ backend ທຸກໆ 30 ວິນາທີ ແລະໂທຫາມັນແບບສົດໆ. ຂວາ: ໃຊ້ເຫດການ OCPP 2.0 ຫຼືແບບສຳຫຼວດ 5 ວິນາທີສຳລັບສະຖານະສົດ.

ຜິດ: ການຂ້າມການກວດສຸຂະພາບທາງໄກປະຈໍາໄຕມາດ. ຂວາ: ການກວດສອບ 15 ນາທີຈັບໂມດູນທີ່ລົ້ມເຫລວກ່ອນທີ່ມັນຈະຫຼຸດລົງໃນຈຸດສູງສຸດ.

ສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ໃນສາມປະເທດເວົ້າ

ຜູ້ປະກອບການ UAE ຢູ່ໃກ້ກັບສະຫນາມບິນ Dubai ໄດ້ແລ່ນ AF-DC-360 ລໍານຶ່ງຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2025 ຢູ່ເທິງ 8-bay pad. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ວັດແທກການນໍາໃຊ້ສະເລ່ຍ 47% ໃນມື້ເຮັດວຽກ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 26% ໃນຫນ່ວຍ 120kW ຄົງທີ່ເກົ່າຂອງພວກເຂົາ, ແລະແຖວອາຫານທ່ຽງຫຼຸດລົງຈາກ 25 ນາທີເປັນປະມານ 8. ຄວາມອຶດອັດຂອງພວກເຂົາ: hum ຕູ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນຕອນກາງຄືນ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຍ້າຍມັນ 12 ແມັດຈາກກໍາແພງໂຮງແຮມ. ເວລາຢຸດເຮັດວຽກໃນຫ້າເດືອນທໍາອິດ: ສູນ.

ຜູ້ປະກອບການຂັບລົດຈັກຄົນໄທ ຢູ່ບາງກອກ ນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກ 40 ຄົນ; ການຕັ້ງຄ່າຕໍາ່ສຸດທີ່ປະຈຸບັນຮັກສາລົດແທັກຊີຢູ່ທີ່ 60kW ໃນຂະນະທີ່ລົດເກັງເຮືອທຸງເອົາສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີແມັດ OCPP ທີສອງຕໍ່ terminal ສໍາລັບການຈ່າຍເງິນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງ AMPPAL ເພີ່ມໃນເຟີມແວໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ສະຖານທີ່ແລວທາງຂອງ Croatian ທີ່ມີຫນຶ່ງ stack 360kW ແລະຫົກອ່າວດູດເອົານ້ໍາຮ້ອນໄດ້ດີ; ຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງເຈົ້າຂອງແມ່ນວ່າລົດ 800V ສາມຄັນພ້ອມໆກັນສາມາດລື່ນກາຍສະລອຍນ້ໍາ, ແລະພວກເຂົາວາງແຜນການວາງຊ້ອນທີສອງໃນປີ 2027.

FAQ ການແບ່ງປັນພະລັງງານສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດງານເວັບໄຊທ໌

ຖາມ: ການແບ່ງປັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກປ່ຽນແປງແນວໃດສໍາລັບຄົນຂັບລົດ?

A: ພວກເຂົາເຫັນພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນເມື່ອເວັບໄຊທ໌ງຽບແລະການແບ່ງປັນຍຸດຕິທໍາໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ແທນທີ່ຈະເປັນ cap ແຂງຕໍ່ bay.

ຖາມ: ສະລອຍນ້ໍາສາມາດໃຫ້ທັງຫມົດ 360kW ກັບລົດຫນຶ່ງ?

A: ແມ່ນແລ້ວ, ເມື່ອມັນເປັນສະຖານີທີ່ໃຊ້ໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ເຖິງຂີດຈຳກັດການສາກໄຟຂອງລົດເອງ; BMS ຂອງລົດ, ບໍ່ແມ່ນ stack, ຕັດສິນໃຈອັດຕາສຸດທ້າຍ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະເກັບເງິນຕໍ່ກອງປະຊຸມຢ່າງຍຸດຕິທໍາໄດ້ແນວໃດ?

A: OCPP ລາຍງານຂໍ້ມູນຕໍ່ terminal kWh, ດັ່ງນັ້ນ backend ຂອງເຈົ້າຈະເກັບສິ່ງທີ່ແຕ່ລະ bay draws.

ຖາມ: ມີຈັກຈຸດພໍດີກັບສະລອຍນ້ຳ?

A: ເຖິງ 8, ໃນປະສົມຂອງອາກາດ 250A ແລະປືນແຫຼວ 600A / 800A.

ຖາມ: ຫມໍ້ແປງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນບັງຄັບບໍ?

A: stack ຕ້ອງການອາຫານເຕັມ 360kW ເພື່ອສົ່ງມັນ; ດ້ວຍເຄື່ອງປ່ຽນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າມັນຈຳກັດຕົວມັນເອງໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

Q: ດົນປານໃດຈາກຄໍາສັ່ງກັບການຂົນສົ່ງ?

A: 15-20 ມື້ເຮັດວຽກສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າຫຼັກຊັບ.

ຖາມ: ການຮັບປະກັນກວມເອົາຊອບແວກໍານົດເວລາບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ, ເຟີມແວຖືກຄຸ້ມຄອງເປັນເວລາ 2 ປີດ້ວຍການອັບເດດຟຣີ.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 240kW ແລະຍົກລະດັບຕູ້ໃນພາຍຫຼັງໄດ້ບໍ?

A: ບໍ່, ຕູ້ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບໃນເວລາສັ່ງ; ເລືອກ 360kW ໃນປັດຈຸບັນຖ້າຫມໍ້ແປງສະຫນັບສະຫນູນມັນ.