480kW High-Density Liquid-Cooled EV Charging Stack ສໍາລັບການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ

ການປະເມີນພະລັງງານຫນຶ່ງ, ສອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາ

ທັງສອງແບບ 480kW ຈາກ AMPPAL ເອົາສະນຸກເກີພະລັງງານ 480kW ດຽວກັນເຂົ້າໄປໃນຕູ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນດ້ວຍກົນລະຍຸດຂອງສະຖານີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. S1 ຮັກສາຕູ້ຂະໜາດກະທັດຮັດ 1750 x 1200 x 900 ມມ, ແລ່ນຊຸດປະສົມຂອງ 250A air-cooled ແລະ 600A/800A terminals ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ແລະປະກອບມີ swipe-card ແລະ QR access control ທີ່ມີຫນ້າຈໍ 7 ນິ້ວ LED ເພີ່ມ.

S2 ໃຊ້ຕູ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ 1850 x 1850 x 1000mm ແລະສົ່ງພຽງແຕ່ 600A terminals ລະບາຍຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ບໍ່ມີແຖວຄວບຄຸມການເຂົ້າເຖິງໃນເອກະສານ spec ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປົ້າຫມາຍທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງ, app-driven ແລວທາງ. ພະລັງງານດຽວກັນ, ປະສິດທິພາບດຽວກັນ, ໃບຢັ້ງຢືນດຽວກັນ — ວຽກທີ່ແຕກຕ່າງ. ທັງສອງຮຸ່ນໄດ້ສົ່ງໃຫ້ຜູ້ປະກອບການໃນຕາເວັນອອກກາງ, ເອີຣົບແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ນັບຕັ້ງແຕ່ຄອບຄົວເປີດຕົວໃນປີ 2025.

ຫນ້ານີ້ບໍ່ແມ່ນການຂາຍສໍາລັບຫນຶ່ງໃນນັ້ນ. ມັນຍ່າງຜ່ານສິ່ງທີ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາແຕ່ລະຄົນດີກວ່າ, ແລະກໍລະນີທີ່ທ່ານຄວນເລືອກອັນອື່ນ.

ຫົກຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ S1 Mixed-Terminal Design

ສະນຸກເກີ 480kW ດຽວກັນ, ຮ່ອງຮອຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ: ຕູ້ S1 ແມ່ນປະມານ 40% ໂດຍປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ S2, ເຊິ່ງສໍາຄັນກັບດິນໃນຕົວເມືອງທີ່ມີລາຄາແພງ.

ສະຖານີປະສົມກົງກັນກັບການຈະລາຈອນແບບປະສົມ: ເບດທີ່ລະບາຍອາກາດ 250A ຈັດການລົດແທັກຊີ່ແລະ EVs ເກົ່າໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງຂອງແຫຼວ 600A / 800A ໃຫ້ບໍລິການເຮືອທຸງ 800V, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຊື້ພຽງແຕ່ບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

ການຄວບຄຸມການເຂົ້າເຖິງໃນຕົວ: swipe-card ແລະ QR readers ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ S1 spec, ເຫມາະສໍາລັບສະຖານີປິດ, ບັນຊີເຮືອແລະເຄືອຂ່າຍ prepaid ໂດຍບໍ່ມີການ app ໂທລະສັບ.

ສະຖານະ LED ໃນ HMI: ຫນ້າຈໍ 7 ນິ້ວທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດ LED ແມ່ນເຫັນໄດ້ຈາກໄລຍະໄກ, ມີປະໂຫຍດໃນແຜ່ນທີ່ຫວ່າງທີ່ຄົນຂັບຈະສະແກນຫາຊ່ອງຫວ່າງຟຣີ.

ລາຄາຖືກກວ່າໃນການນໍາໃຊ້: ຕູ້ກະທັດລັດເຫມາະກັບປະຕູມາດຕະຖານ, ຕ້ອງການແຜ່ນຊີມັງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແລະມີໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງຕ່ໍາກວ່າ S2 - ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງກ່ຽວກັບພາສີແລະການຈ້າງລົດເຄນ.

ປະສິດທິພາບສູງສຸດ 94.5% ແລະການປົກປ້ອງ IP54 ຄືກັນກັບ S2, ເພາະວ່າຂັ້ນຕອນຂອງພະລັງງານແມ່ນຄືກັນ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

5 ສະຖານະການທີ່ S1 ປະຕິບັດໄດ້ Pure 600A Stack

ສະຖານທີ່ການສັນຈອນແບບປະສົມໃນຕົວເມືອງທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຂອງຍານພາຫະນະ 400V ແລະ 800V.

ສະຖານີປິດ ຫຼືເຄິ່ງເອກະຊົນທີ່ຕ້ອງການໃບບິນຕາມບັດ, ເຊັ່ນ: ໂຮງແຮມ ແລະຫ້ອງແຖວ.

ແຜ່ນຮອງພື້ນຫຼາຍບ່ອນທີ່ລາຄາທີ່ດິນເຮັດໃຫ້ຮ່ອງຮອຍຂອງຕູ້ນ້ອຍກວ່າຕັດສິນໃຈ.

ສະຖານທີ່ວາງແຜນການຍົກລະດັບເທື່ອລະກ້າວ: ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ 250A bays, ເພີ່ມເສັ້ນທາງຂອງແຫຼວເປັນຍານພາຫະນະ 800V.

ເດີ່ນເຮືອສາມາດສາກໄຟລົດອາຍຸປະສົມທີ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມການເຂົ້າເຖິງທ້ອງຖິ່ນໂດຍບໍ່ມີການຂຶ້ນກັບຟັງ.

S1 ປະສົມ 250A ແລະ 600A/800A Terminals ແນວໃດ

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ S1 ສະທ້ອນເຖິງ 240kW ແລະ 360kW stacks: AC380V ± 15% ໃນ, ຫນຶ່ງ DC bus, ແລະຕາຕະລາງທີ່ໃຫ້ພະລັງງານຕໍ່ການຮ້ອງຂໍຂອງ terminal. ສະລອຍນ້ໍາ 480kW ຊ່ວຍໃຫ້ສອງເສັ້ນທາງຂອງແຫຼວ 600A ແລ່ນຢູ່ໃນປະຈຸບັນເຕັມໃນຂະນະທີ່ 250A ຊ່ອງອາກາດດຶງສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ແຮງດັນຢູ່ພາຍໃນປ່ອງຢ້ຽມ DC200-1000V ທຸກໆເວທີໃຫຍ່ຍອມຮັບ.

ຊັ້ນຄວບຄຸມການເຂົ້າເຖິງຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ HMI ແລະຕົວກຳນົດເວລາ: ການປັດບັດ ຫຼື ການສະແກນ QR ຈະປົດລັອກເຊດຊັນ, ແລະແຖບ LED ຈະປ່ຽນສີເມື່ອມີການຖ່າຍທອດສົດ. ຕົວຄວບຄຸມດຽວກັນເວົ້າ OCPP 1.6/2.0 ກັບ backend ຂອງທ່ານ, ດັ່ງນັ້ນຍອດເງິນ prepaid ແລະບັນຊີເຮືອຈະເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີຮາດແວເພີ່ມເຕີມ.

ທາງເລືອກຢູ່ປາຍຍອດແມ່ນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ບໍ່ແມ່ນ virtual. ອ່າວລະບາຍອາກາດແມ່ນສາຍສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 250A ແລະ bays ຂອງແຫຼວປະຕິບັດ loop coolant; ຜູ້ຈັດຕາຕະລາງພຽງແຕ່ເບິ່ງແປດເຕົ້າສຽບແລະແຈກຢາຍພະລັງງານຢ່າງຍຸດຕິທໍາ.

ໃບຢັ້ງຢືນດຽວກັນ, ຕູ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ

S1 ແບ່ງປັນຄອບຄົວໃບຢັ້ງຢືນ CE, TUV, CB, CCC ແລະ UL ກັບ S2, ດັ່ງນັ້ນຊຸດເອກະສານຫນຶ່ງກວມເອົາທັງສອງຕູ້.

ທຸກໆຫນ່ວຍຜ່ານການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation 1000VDC ແລະການກວດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງຫນ້າດິນ.

ທະນາຄານທີ່ບັນຈຸ 48 ຊົ່ວໂມງເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນ 480kW ຮອບຕົວກໍານົດເວລາໃນທົ່ວທຸກປະເພດຂອງເຄື່ອງບິນ.

ເຄື່ອງອ່ານການຄວບຄຸມການເຂົ້າເຖິງ ແລະກະດານ LED ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມທົນທານຂອງບັດແຕະ 5,000 ຮອບ.

IP54 ຕໍ່ IEC 60529 ແລະພູມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ IEC 61000-4-5 ຖືກກວດສອບຕໍ່ຊຸດ.

ບົດລາຍງານການທົດສອບຕໍ່ຊຸດມາພ້ອມກັບໄຟລ໌ການຂົນສົ່ງສໍາລັບການພາສີແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ແປດຂັ້ນຕອນ: ວິທີການ S1 ຖືກສ້າງຂຶ້ນ

ການຕັດເລເຊີ TRUMPF ແລະ CNC ກອບເປັນຈໍານວນຮູບຮ່າງຂອງ enclosure S1 ຫນາແຫນ້ນ.

ຕູ້ດັ່ງກ່າວແລ່ນຜ່ານເສັ້ນເຄືອບຝຸ່ນສໍາລັບການສໍາເລັດຮູບນອກ.

ໂມດູນພະລັງງານປະກອບຢູ່ໃນສາຍ DC ທີ່ອຸທິດຕົນ.

bays terminal cooled ທາງອາກາດແລະຂອງແຫຼວແມ່ນ wired ໃນ fixtures ແຍກຕ່າງຫາກ.

ເຄື່ອງອ່ານຄວບຄຸມການເຂົ້າເຖິງ ແລະກະດານ LED ຖືກຕິດຕັ້ງ ແລະຖືກທົດສອບດ້ວຍເບຕົງ.

ຫຸ່ນຍົນ FANUC ວາງໂມດູນຫນັກ; busbars ແມ່ນຄວບຄຸມແຮງບິດ.

ເຟີມແວ ແລະໂປຣໄຟລ໌ OCPP ຈະຖືກກະພິບໄປທີ່ການຕັ້ງຄ່າ backend ຂອງທ່ານ.

ການເຜົາໄຫມ້ໃນເວລາ 48 ຊົ່ວໂມງແລະການກວດກາຂັ້ນສຸດທ້າຍ 14 ຈຸດແມ່ນນໍາຫນ້າ crating.

S1 ຫຼື S2? ກອບການຕັດສິນໃຈ, ບໍ່ແມ່ນການຂາຍ

ເລືອກ S1 ເມື່ອການຈະລາຈອນຂອງເຈົ້າປະສົມແລະເວັບໄຊຂອງເຈົ້າເປັນຕົວເມືອງ. ຕູ້ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຄື່ອງອ່ານບັດ, ແລະທາງເລືອກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ bays 250A ລາຄາຖືກແລະເພີ່ມເລນຂອງແຫຼວໃນພາຍຫລັງໄດ້ລາງວັນທັງຫມົດທີ່ແນ່ນອນ.

ເລືອກ S2 ໃນເວລາທີ່ເວັບໄຊທ໌ແມ່ນດີເລີດທັງຫມົດແລ້ວ: ແລວເສດຖະກິດທີ່ມີລົດບັນທຸກ 800V ແລະລົດເກັງທີ່ທຸກໆອ່າວຈະເຫັນ 600A, ແລະບ່ອນທີ່ການເຂົ້າເຖິງໂດຍ app ເປັນມາດຕະຖານ. ການບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ອ່ານບັດ ແລະຊ່ອງອາກາດເຢັນລົງໃນເວັບໄຊນັ້ນເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນ.

ກົດລະບຽບທີ່ຊື່ສັດ: ຖ້າຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງເຊດຊັນຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ເກີນ 250A, terminals ປະສົມຂອງ S1 ປະຫຍັດການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮາດແວ; ຖ້າຫນ້ອຍກວ່າ 10% ຈະຢູ່ຕ່ໍາກວ່າ 250A, S2 ແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າ. ລະຫວ່າງແຖບເຫຼົ່ານັ້ນເຮັດວຽກໄດ້, ສະນັ້ນຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບ pad ແລະວິທີການເຂົ້າເຖິງ. ຂຽນອັດຕາສ່ວນລົງກ່ອນກອງປະຊຸມ; ມັນແກ້ໄຂການໂຕ້ຖຽງສ່ວນໃຫຍ່.

ເປັນຫຍັງ AMPPAL ຂາຍທັງສອງລຸ້ນໂດຍບໍ່ມີການຊຸກຍູ້ຫນຶ່ງ

ຕູ້ທັງສອງແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເສັ້ນດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນໃບຢັ້ງຢືນແລະອາໄຫຼ່ແມ່ນຄືກັນສໍາລັບທາງເລືອກ.

ເວລານໍາ 15-20 ມື້ເຮັດວຽກແລະ MOQ ຫນຶ່ງຫນ່ວຍສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າຫຼັກຊັບຂອງທັງສອງແບບ.

ວິສະວະກອນເວັບໄຊທ໌ດໍາເນີນການຄາດຄະເນການປະສົມຂອງເຊດຊັນແລະແນະນໍາ S1 ຫຼື S2 ດ້ວຍຕົວເລກຢູ່ໃນເຈ້ຍ.

ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງລ້ານໜ່ວຍສາກໄຟຈະສົ່ງໃຫ້ພາຍໃນປີ 2024, ບວກກັບ 200+ ສະຖານີໃນເຄືອຂ່າຍຂອງ AMPPAL.

ລາຄາ EXW, FOB Ningbo ຫຼື CIF; ການປະສົມຢູ່ປາຍຍອດ S1 ແມ່ນສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ໃນເວລາສັ່ງ.

S1 ລາຍລະອຽດການຂົນສົ່ງ: ຂະຫນາດ, ນ້ໍາຫນັກ, ຄະນິດສາດຕູ້ຄອນເທນເນີ

ຕູ້ S1 ຢູ່ 1750 x 1200 x 900mm ໃຊ້ຮອຍຕີນ crate ດຽວກັນກັບ stacks 240kW ແລະ 360kW, ດັ່ງນັ້ນສະຖານທີ່ທີ່ແລ່ນເກຍ AMPPAL ແລ້ວສາມາດນໍາໃຊ້ແຜນການຍົກຂອງພວກເຂົາຄືນໄດ້.

ຊຸດ S1 ທີ່ສົມບູນ (ຕູ້ບວກສອງຂອງແຫຼວແລະສອງສະຖານີອາກາດ) ມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 1000-1200kg ແລະບັນຈຸສອງຊຸດຕໍ່ຖັງ 40 ຟຸດ. ປືນລົມເຢັນເດີນທາງໃນ cartons; ປືນຂອງແຫຼວຢູ່ໃນກ່ອງໂຟມ.

ເອກະສານ: ໃບເກັບເງິນການຄ້າ, ບັນຊີລາຍການບັນຈຸ, ໃບເກັບເງິນ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກໍາເນີດ, ບົດລາຍງານການທົດສອບ batch. ພື້ນຖານ Quote EXW, FOB Ningbo ຫຼື CIF.

ແຜນການບໍລິການ S1: ບັດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະອາໄຫຼ່

ການຮັບປະກັນ 2 ປີກວມເອົາຕູ້, ທັງຄອບຄົວ terminal ແລະຮາດແວຄວບຄຸມການເຂົ້າເຖິງ.

ເຄື່ອງອາໄຫຼ່ສໍາລັບເຄື່ອງບິນທາງອາກາດແລະຂອງແຫຼວສົ່ງພາຍໃນ 3-5 ມື້ເຮັດວຽກຈາກ Yueqing.

ການກວດສອບ OCPP ໄລຍະໄກປະຈໍາໄຕມາດກວມເອົາຕົວກໍານົດເວລາແລະການວິນິດໄສຂອງຜູ້ອ່ານ.

terminal ຂອງແຫຼວປະຕິບັດຕາມການກວດສອບ coolant 6 ເດືອນດຽວກັນ; ສະຖານີອາກາດຕ້ອງການພຽງແຕ່ການກວດສອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ຊ່ອງທາງ WhatsApp ທີ່ອຸທິດຕົນເຊື່ອມຕໍ່ທ່ານກັບວິສະວະກອນຫລັງການຂາຍດ້ວຍເລກລໍາດັບຂອງທ່ານຢູ່ໃນໄຟລ໌.

ຄວາມຜິດພາດ S1 ທົ່ວໄປ: ຜິດ vs ສິດ

ຜິດ: ປະຕິບັດ S1 ເປັນ S2 ນ້ອຍກວ່າ ແລະສົມມຸດວ່າຮູບແບບອ່າວດຽວກັນ. ຂວາ: ຮອຍຕີນ S1 ແລະສ່ວນປະສົມຢູ່ປາຍຍອດສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້; ກໍານົດແຜນການອ່າວກ່ອນທີ່ pad ແມ່ນ poured.

ຜິດ: ຂ້າມການທົດສອບເຄື່ອງອ່ານບັດກ່ອນທີ່ຈະຖ່າຍທອດສົດ. ຂວາ: ແລ່ນນັກບິນ 50 ບັດ; firmware ຜູ້ອ່ານແລະ backend ຕ້ອງການມື້ຂອງການສອດຄ່ອງ.

ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ເອົາສອງຖັງຂອງແຫຼວ 600A ໃນລົດເມດຽວກັນແລະຄາດວ່າຈະມີ 960kW. ຂວາ: ສະນຸກເກີແມ່ນ 480kW; ສອງກອງປະຊຸມ 600A ປະຈຸບັນເຕັມທີ່ແບ່ງປັນມັນ.

ຜິດ: ລືມກະດານ LED ເມື່ອສັ່ງເຄື່ອງອາໄຫຼ່. ສິດ: ສັ່ງຫນຶ່ງກະດານ LED spare ຕໍ່ສີ່ stacks; ມັນແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ອາດຈະຖືກຕີໂດຍຍານພາຫະນະ.

ຜິດ: ສົມມຸດວ່າຊ່ອງອາກາດສາມາດປ່ຽນເປັນຂອງແຫຼວໄດ້ໃນພາຍຫຼັງ. ຂວາ: Bays ແມ່ນສາຍໂດຍປະເພດຢູ່ໃນໂຮງງານ; ເລືອກການປະສົມສຸດທ້າຍໃນເວລາສັ່ງ.

ສາມຜູ້ຊື້ທີ່ເລືອກ S1 ແລະເປັນຫຍັງ

ກຸ່ມໂຮງແຮມໃນ Dubai ແລ່ນ S1 ໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ, ບ່ອນທີ່ຕູ້ກະທັດຮັດເຫມາະຢູ່ຂ້າງທາງຍ່າງແລະເຄື່ອງອ່ານບັດປະສົມປະສານກັບລະບົບກະແຈຫ້ອງຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ຈັດການສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຈົ່ມວ່າກະດານ LED ແມ່ນສົດໃສໃນຕອນກາງຄືນ; ດຽວນີ້ພວກມັນເຮັດໃຫ້ມືດມົວຫຼັງຈາກເວລາທ່ຽງຄືນຜ່ານການຕັ້ງຄ່າ HMI.

ຜູ້ປະກອບການເຮືອ Kenya ທີ່ມີລົດເມໄຟຟ້າ 25 ຄັນ ແລະລົດບັນທຸກລຸ້ນເກົ່າໆ ປະສົມກັນໄດ້ເລືອກ S1 ສໍາລັບອ່າວລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງນັກວິຊາການທ້ອງຖິ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ເສັ້ນທາງຂອງແຫຼວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ປະມານ 12% ຂອງເວລາ, ຕາມການຄາດຄະເນ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສັບພະສິນຄ້າແອສປາໂຍນປຽບທຽບ S1 ແລະ S2 ສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດສາມບ່ອນແລະເລືອກເອົາ S1 ສໍາລັບສອງບ່ອນຈອດລົດໃນຕົວເມືອງບວກກັບ S2 ສໍາລັບຮ້ານທາງດ່ວນຫນຶ່ງ. ຜູ້ ນຳ ການຈັດຊື້ຂອງພວກເຂົາກ່າວວ່າເອກະສານປຽບທຽບ AMPPAL ທີ່ໃຫ້ມາເຮັດໃຫ້ການລົງຊື່ພາຍໃນໄດ້ງ່າຍ. garages ໄດ້ດໍາລົງຊີວິດໃນເດືອນມີນາ 2026 ໂດຍບໍ່ມີການ retrofits.

S1 vs S2 FAQ

ຖາມ: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງ S1 ແລະ S2 ແມ່ນຫຍັງ?

A: S1 ຈັບຄູ່ຕູ້ທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ມີທໍ່ອາກາດປະສົມ / ແຫຼວແລະການເຂົ້າເຖິງບັດ; S2 ຈັບຄູ່ຕູ້ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າທີ່ມີທໍ່ນ້ໍາບໍລິສຸດ 600A ສໍາລັບເວັບໄຊທ໌ທີ່ຈັດການໂດຍແອັບຯ.

ຖາມ: ສາມາດອັບເກຣດ S1 ເປັນຂອງແຫຼວເຕັມໃນພາຍຫຼັງໄດ້ບໍ?

A: ບໍ່. bays terminal ແມ່ນ wired ຢູ່ໂຮງງານ, ສະນັ້ນເລືອກປະສົມທີ່ທ່ານຄາດຄະເນໃນເວລາສັ່ງ.

ຖາມ: ອັນໃດຖືກກວ່າ?

A: S1 ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍໃນການຊື້ແລະການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ຖ້າທຸກໆ bay ຈະແລ່ນ 600A, S2 ຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດຫນ້ອຍລົງ.

ຖາມ: ທັງສອງສະຫນັບສະຫນູນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວກັນບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ, CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO ແລະ NACS ໃນທັງສອງແບບ.

ຖາມ: S1 ຕ້ອງການແອັບຯໂທລະສັບເພື່ອເຂົ້າເຖິງບໍ?

A: ບໍ່. ບັດ Swipe ແລະລະຫັດ QR ເຮັດວຽກອອຟໄລ; OCPP ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເອີ້ນເກັບເງິນແລະ telemetry.

ຖາມ: S2 ງຽບກວ່າ S1 ບໍ?

A: ປະມານຄ້າຍຄືກັນ; ຕູ້ທັງສອງແມ່ນບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຢັນ. ສະຖານີຂອງແຫຼວແລ່ນງຽບກວ່າປືນລົມໃນເວລາໂຫຼດເຕັມ.

Q: ເວລານໍາສໍາລັບທັງສອງແບບແມ່ນຫຍັງ?

A: 15-20 ມື້ເຮັດວຽກສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າຫຼັກຊັບຫຼັງຈາກເງິນຝາກ.

ຖາມ: ໂຄງການ NEOM ໃຊ້ຮູບແບບໃດ?

A: ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ 500 ໜ່ວຍ ແມ່ນມາຈາກສາຍໂຮງງານດຽວກັນທີ່ສ້າງ 480kW S2.